ETIndonesia — Serangkaian serangan terhadap tanker minyak di dekat Teluk Persia meningkatkan ketegangan antara Amerika Serikat dan Iran. Situasi ini meningkatkan kekhawatiran tentang keselamatan salah satu rute perdagangan energi paling vital di Asia, di mana sekitar seperlima dari minyak dunia melewati titik tersempit kawasan perairan di Selat Hormuz.
Serangan-serangan itu mengagetkan industri pelayaran. Sebagian dari 2.000 perusahaan yang mengoperasikan kapal-kapal di kawasan itu dalam keadaan siaga tinggi. Mereka memerintahkan kapal-kapal mereka untuk transit di Selat Hormuz hanya pada siang hari dan dengan kecepatan tinggi.
Washington menuding bahwa Iran berada di belakang serangan yang menargetkan tanker minyak. Insiden, disusul tudingan AS, terjadi ketika ketegangan meningkat antara kedua negara. Amerika Serikat telah mengerahkan kapal induk dan pesawat bomber ke wilayah itu. Mereka juga mengumumkan, minggu ini akan mengirim 1.000 tentara tambahan ke Arab.
Kekuatan-kekuatan Eropa menghadapi tenggat waktu dari Teheran untuk mengurangi dampak dari hukuman sanksi AS, yang digambarkan oleh para pemimpinnya sebagai ‘perang ekonomi’. Atau Iran akan keluar dari batas-batas yang ditetapkan pada pengayaan uraniumnya oleh perjanjian nuklir penting sejak 2015.
Penargetan yang jelas terhadap kapal tanker mengkhawatirkan pemilik kapal yang beroperasi di Teluk Persia, menurut kepala analis pengiriman di BIMCO, Peter Sand. Perusahaan itu menjuluki dirinya sebagai organisasi pengiriman terbesar di dunia.
Namun, kondisi ini adalah resiko umum bagi bisnis pengiriman. Meskipun kondisi terbaru membuat perusahaan merasa perlu untuk melakukan tindakan pencegahan tambahan.
“Mereka semua tentu saja semakin khawatir, tetapi banyak dari mereka akan melakukan bisnis seperti yang akan mereka lakukan tanpa serangan, tetapi tentu saja dengan lapisan keamanan tambahan dan langkah-langkah keamanan lebih ketat dari biasanya,” kata Sand.
Itu berarti melaju dengan kecepatan tinggi melalui Selat Hormuz, yang pada titik tersempitnya hanya memiliki lebar sekitar 3 kilometer. Biasanya, kapal pengangkut barang akan melambat untuk menghemat biaya bahan bakar.
Ini juga berarti menghindari selat di malam hari untuk menjaga keamanan di sekitar kapal dengan lebih baik.
Washington menuduh pasukan Iran diam-diam menanam ranjau di dua kapal di Teluk Oman pekan lalu. Serangan itu memaksa evakuasi semua dari 44 awak kapal dan membiarkan salah satu kapal terbakar di tengah laut.
Washington juga menyalahkan Iran atas serangan serupa pada 12 Mei yang menargetkan empat tanker minyak yang sedang berlabuh di lepas pantai Uni Emirat Arab. Iran membantah terlibat.
Serangan minggu lalu menargetkan MT Front Altair milik Norwegia, yang memiliki muatan nafta yang sangat mudah terbakar dimuat dari UEA. Satu kapal lainnya adalah Kokuka Courageous, sebuah kapal tanker Jepang yang membawa metanol Saudi. Keduanya sedang melakukan perjalanan melalui Teluk Oman, setelah melewati Selat Hormuz.
Dari sekitar 2.000 perusahaan yang mengoperasikan kapal di Teluk Persia, hanya dua perusahaan yang langsung menghentikan operasi.
Faktanya, risiko yang lebih tinggi dapat meningkatkan laba bagi beberapa pengirim minyak, setelah periode yang lesu bagi industri. Sebuah analisis risiko oleh perusahaan jasa pengiriman ACM Braemar mengatakan pemilik kapal kini dapat meminta premi yang lebih tinggi. Perusahaan itu mengatakan wilayah Teluk dinyatakan sebagai ‘Area Terdaftar’, yang berarti negara itu menghadapi risiko yang meningkat, setelah insiden 12 Mei yang menargetkan kapal tanker di lepas pantai UEA.
Segera setelah serangan minggu lalu, tarif pengiriman untuk operator di Teluk naik sekitar 10-20 persen.
Namun, dengan meningkatnya risiko, muncullah premi asuransi yang lebih tinggi, yang diperkirakan akan naik 10-15 persen.
Biasanya pembeli dan penyewa yang menanggung beban terbesar dari keseluruhan biaya yang lebih tinggi, sebagai alasan lain mengapa keamanan Selat Hormuz sangat penting bagi importir minyak di seluruh dunia. Diperkirakan sekitar 18-20 juta barel minyak, sebagian besar minyak mentah, melewati selat itu setiap hari. BIMCO mengatakan antara 10-40 kapal yang hanya membawa minyak mentah melintas setiap hari.
Selama apa yang disebut Perang Tanker tahun 1980-an, ketika Iran dan Irak menargetkan kapal-kapal yang saling mengangkut ekspor, Angkatan Laut AS mengawal tanker minyak melalui Teluk Persia untuk memastikan pasokan energi Amerika. Tetapi Amerika Serikat tidak lagi bergantung pada produsen Arab.
Kini, setiap konflik yang mengancam kapal tanker akan sangat mengganggu pasokan minyak mentah untuk Asia Timur yang ‘haus energi’. Harga yang lebih tinggi bisa menghantam Tiongkok, Jepang, Korea Selatan, Singapura, dan Indonesia, sebagai lima pembeli minyak Arab terbesar.
MT Front Altair memang sedang menuju ke Jepang; Kokuka Courgaeous dilaporkan sedang berlayar ke Singapura, ketika diserang ledakan.
The Washington Post mengutip minggu ini, Jenderal Angkatan Udara AS, Paul J. Selva, wakil ketua Kepala Staf Gabungan, mengatakan bahwa karena sebagian besar minyak yang melewati Selat Hormuz menuju ke pasar Asia, itu akan menjadi keliru, bagi militer AS untuk mengambil peran yang sama seperti di tahun 1980-an. Dia mengatakan ada rencana untuk menjangkau importir minyak besar Asia tentang kemungkinan upaya internasional untuk melindungi lalu lintas kapal tanker.
Robert Macleod, CEO Frontline Management, yang kapalnya Front Altair menjadi target pekan lalu, mengatakan area umum Selat Hormuz memiliki risiko nyata dan sangat serius terhadap pengiriman.
Dalam sebuah pernyataan, dia mengatakan kru harus waspada saat melintasi bagian itu. Perusahaan itu, bagaimanapun, mengatakan telah memulai kembali perdagangan di wilayah tersebut setelah sempat menghentikannya setelah serangan itu. Dia mengatakan perusahaan juga memperketat langkah-langkah keamanan, tetapi tidak menguraikan perubahan secara detail.
Salah satu ukuran yang luar biasa yang dapat dipertimbangkan oleh pemilik kapal, jika situasinya semakin memburuk, adalah memiliki penjaga bersenjata di atas kapal. Ini sudah menjadi prosedur tetap bagi banyak kapal yang transit di Teluk Aden, di mana pembajakan menjadi perhatian utama.
“Dari sudut pandang industri perkapalan, kami tentu tidak mendukung untuk membawa lebih banyak penjaga bersenjata di atas kapal komersial internasional karena mereka bukan kapal perang,” kata Sand. “Mereka seharusnya tidak membawa senjata. Mereka harus dapat transit tanpa terganggu.” (THE ASSOCIATED PRESS/The Epoch Times/waa)
Video Pilihan :
Simak Juga :
