Han Fei – NTD
Bencana China Eastern Airlines mengejutkan dunia. Meski dua kotak hitam telah ditemukan, namun pihak berwenang belum mengumumkan kesimpulan dari penyelidikan tersebut. Menurut analisis oleh orang dalam industri, konfigurasi pilot pesawat yang jatuh itu berlawanan dengan intuisi, sumbernya kemungkinan mengarah pada masalah manajemen perusahaan China Eastern Airlines
Ada tiga pilot dalam penerbangan kecelakaan China Eastern Airlines. Posisi mereka adalah kapten, co-pilot dan pilot.
Informasi publik menunjukkan bahwa kapten Yang Hongda, putra seorang pilot China Eastern, terus naik pangkat di maskapai tersebut. Namun, di antara ketiganya, yang tertua bukanlah kapten Yang Hongda, melainkan co-pilot Zhang Zhengping.
Gao Fei, seorang pilot senior yang memiliki jam terbang di Tiongkok dan memiliki pengalaman luas dalam menerbangkan Boeing 737-800, mengatakan bahwa ada keraguan besar tentang konfigurasi pilot yang jatuh.
“(Zhang Zhengping) pernah menjabat sebagai kapten dan instruktur 737 untuk waktu yang lama. Dia adalah pilot berkualitas, yang dikenal sebagai ‘Kakek’, ‘Senior Tua’. Menurut kualifikasinya, dia seharusnya tidak hanya menjadi co-pilot,” kata Gao Fei.
Informasi publik menunjukkan bahwa co-pilot Zhang Zhengping, 59 tahun, telah terbang selama 40 tahun dan telah memiliki lebih dari 30.000 jam terbang yang aman. Dia pernah menjadi “kapten bintang lima” dari China Eastern Airlines Yunnan Company. Kapten, Yang Hongda, berusia 32 tahun dan memiliki waktu terbang lebih dari 6.000 jam, paling-paling, dia adalah murid atau cucu Zhang Zhengping. Dipahami bahwa Zhang Zhengping, yang akan pensiun, terbang bertugas hampir setiap hari sebelum kecelakaan.
Gao Fei menilai hal ini sangat tidak biasa. Umumnya, ketika Anda mencapai usia ini, Anda tidak akan terbang terlalu banyak. Karena Anda sudah tua, sebagai budaya perusahaan, seharusnya menghormati yang tua dan mencintai yang muda. Kualifikasi seperti itu harus dibandingkan dengan menghormati, mengajarkan pengalaman dan pengetahuan orang lain kepada generasi baru. Membawa generasi baru pilot, daripada bekerja keras di garis depan seperti anak muda.
Travel Daily melaporkan pada 2008 bahwa setelah Yunnan Airlines bergabung dengan China Eastern Airlines pada 2002, perlakuan terhadap pilot turun dari tingkat tertinggi di industri ke tingkat menengah dan bawah. Banyak kapten lama yang diabaikan atau bahkan diturunkan pangkatnya, menyebabkan ketidakpuasan yang kuat di antara mantan pilot Yunnan Airlines, Zhang Zhengping adalah salah satunya.
Gao Fei menilai Zhang Zhengping, “pilot yang berjasa”, diturunkan pangkatnya menjadi co-pilot, jadi tidak dapat disangkal bahwa emosinya menyebabkan bahaya keselamatan.
Gao Fei percaya bahwa banyak pilot ingin berganti pekerjaan dalam menghadapi ketidakadilan kronis. Dengan kualifikasi Zhang Zhengping, maskapai mana pun akan bersedia mempekerjakannya dengan gaji tinggi, tetapi dikhawatirkan akan sulit baginya untuk melarikan diri.
Menurut peraturan yang dikeluarkan oleh Administrasi Penerbangan Sipil di Tiongkok pada 2005, pilot yang berganti pekerjaan harus membayar kompensasi yang sangat besar kepada unit aslinya. Zheng Hongzhi, seorang pilot dari cabang Yunnan Tenggara, pernah digugat 12,57 juta yuan karena berganti pekerjaan.
Tidak hanya itu, sejak 2008, China Eastern Airlines mewajibkan pilot Cabang Yunnan untuk membayar 20% hingga 30% dari biaya penerbangan per jam sebagai pajak, yang mungkin menjadi pukulan terakhir yang menghancurkan.
Gao Fei mengatakan dia dan beberapa pilot, telah menganalisis bahwa kondisi emosional dan mental pilot mungkin menjadi salah satu penyebab kecelakaan, ketika tak ada yang salah dengan perawatan pesawat dan cuaca pada hari itu terbilang bagus. Dia berharap pejabat partai Komunis Tiongkok dapat mengungkapkan hasil investigasi yang sebenarnya dan menanggapi keraguan eksternal. (hui)
