Mary Hong – The Epoch Times
Menurut peringkat global yang dirilis pada Senin 5 Februari, Kanada telah mengambil posisi teratas dari Tiongkok dalam produksi baterai lithium-ion pada tahun lalu. Seorang ahli percaya bahwa hal ini menunjukkan bahwa Barat telah mencapai konsensus mengenai ancaman terhadap keamanan nasional yang ditimbulkan oleh baterai buatan Tiongkok.
BloombergNEF (BNEF) mengumumkan Peringkat Rantai Pasokan Baterai Lithium-Ion Global tahunannya yang keempat. Pemeringkatan ini menilai potensi 30 negara dalam membangun rantai pasokan baterai lithium-ion yang aman, andal, dan berkelanjutan.
Pemeringkatan ini mengevaluasi potensi rantai pasokan setiap negara berdasarkan 46 metrik dalam lima kategori: bahan mentah, manufaktur baterai, permintaan hilir, ESG (lingkungan, sosial, dan tata kelola), dan “industri, infrastruktur, dan inovasi.”
Analisis tersebut menyebutkan, sumber daya bahan baku Kanada, integrasi yang kuat dengan sektor otomotif AS, dan komitmen kebijakan yang kongkrit telah memberikan keunggulan dibandingkan pesaingnya.
Keamanan nasional
Chih-Yen Tai, seorang peneliti di Lembaga Penelitian Ekonomi Chung-Hua yang berbasis di Taiwan, menjelaskan kepada The Epoch Times edisi bahasa Mandarin bahwa Tiongkok masih menjadi produsen baterai lithium-ion terbesar di dunia.
Tai mengutarakan : “Beberapa perusahaan baterai Tiongkok masuk dalam sepuluh besar perusahaan di sektor otomotif, namun pemeringkatan BNEF mempertimbangkan perlindungan lingkungan dan hak asasi manusia dalam proses produksi dan penambangan baterai litium sesuai dengan tren internasional.”
Menurut Pemeringkatan tersebut, “Rantai pasokan Amerika Utara unggul karena komitmen dan implementasi kebijakan yang kuat, dengan Kanada dan Amerika Serikat mengklaim dua dari tiga posisi teratas.”
Mr Tai menunjukkan bahwa pertumbuhan substansial dalam peringkat baterai dari Kanada atau negara lain dipengaruhi oleh undang-undang seperti Undang-Undang Persaingan Bersih, yang bertujuan untuk mengurangi polusi iklim industri, dan Undang-Undang Otorisasi Pertahanan Nasional. Yang terakhir ini ditandatangani menjadi undang-undang pada bulan Desember lalu dan mencantumkan enam perusahaan baterai Tiongkok yang tidak memenuhi syarat untuk pengadaan Departemen Pertahanan, termasuk CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.), BYD Co., Envision Energy Ltd., EVE Energy Co., Gotion High Tech Co, dan Hithium Energy Storage Technology Co.
Mr Tai mengutarakan : Saat ini, negara-negara Barat menyadari pentingnya baterai secara strategis dan secara bertahap bergerak menuju pencapaian swasembada dan kendali atas sumber daya penting tersebut.
Ketika banyak negara mencoba untuk mendapatkan kembali kendali atas lokasi ekstraksi dan produksi bahan baku baterai, Tai mengatakan aspek krusialnya terletak pada penyempurnaan, formulasi, dan transfer teknologi selama proses produksi. Tai menilai : “Meskipun perusahaan-perusahaan Eropa dan Amerika unggul dalam teknologi penyempurnaan, Tiongkok tetap mempertahankan keunggulan kompetitif dalam produksi skala besar. Menyelesaikan masalah ini menghadirkan tantangan jangka pendek yang signifikan.”
Pada 18 Januari, Departemen Energi AS Mengumumkan $131 Juta untuk meningkatkan rantai pasokan baterai Amerika dan meningkatkan penelitian dan pengembangan kendaraan listrik guna menjamin “kemandirian energi negara.”
Tai percaya bahwa Amerika Serikat bertujuan untuk mengganggu keunggulan Tiongkok dalam teknologi baterai, dan Uni Eropa juga mendorong inisiatif serupa, “Namun, untuk sepenuhnya menggantikan dominasi dan skala Tiongkok akan membutuhkan waktu,” tambah Tai.
Beijing Membatasi Ekspor Grafit
Tiongkok mendominasi setiap tahap rantai pasokan anoda baterai, mulai dari bahan baku hingga produksi bahan anoda aktif.
Menurut data dari Benchmark Mineral Intelligence, produksi Tiongkok mewakili 74 persen dari total rantai pasokan anoda grafit.
Pada Oktober tahun lalu, Beijing memberlakukan pembatasan ekspor grafit, dengan alasan “masalah keamanan nasional.”
Meskipun pembatasan ekspor grafit mungkin menimbulkan tantangan yang signifikan, Tai yakin hal ini juga dapat memacu pengembangan teknologi alternatif yang mengurangi ketergantungan pada Tiongkok. “Alternatif-alternatif ini mencakup daur ulang dan penggunaan kembali sumber daya, serta teknologi yang dapat menghindari kebutuhan akan bahan-bahan tersebut.”
Dia juga mengatakan efektivitas pembatasan tersebut bergantung pada apakah pembatasan tersebut mencakup semua produk terkait grafit dan kapasitas sumber daya alternatif untuk memenuhi permintaan internasional akan produksi baterai.
Tai menjelaskan : “Sudah beberapa bulan sejak Tiongkok memberlakukan pembatasan tersebut. Kami belum melihat produsen menghentikan produksi karena kekurangan atau kenaikan harga bahan baku utama.”
Oleh karena itu, pembatasan tersebut tampaknya hanyalah “manuver politik rezim Tiongkok sebagai respons terhadap sanksi AS.” Dia mengantisipasi hambatan yang akan dihadapi oleh produsen baterai Tiongkok di tengah perang dagang AS-Tiongkok. “Sebagai respons terhadap perang dagang, Tesla atau pembuat kendaraan listrik Barat lainnya mungkin mempertimbangkan untuk mengganti pemasok, secara bertahap menghapus pemasok baterai Tiongkok dari daftar pengadaan mereka dan sebagai gantinya lebih memilih produsen lokal.”
Dilaporkan bahwa CATL Tiongkok telah memasok baterai LFP ke Tesla untuk mobil yang dibuat di pabriknya di Shanghai sejak tahun 2020, dan Perusahaan BYD memasok Tesla dengan baterai Blade pada beberapa modelnya di Eropa, menurut Investing News Network.
Ning Haizhong dan Luo Ya berkontribusi pada laporan ini.
