EtIndonesia.com Belakangan ini, kembali terjadi kecelakaan yang melibatkan mobil listrik Huawei. Sebuah AITO M7 sedang mengaktifkan mode “mengemudi cerdas” ketika menabrak dari belakang sebuah truk yang membawa tiang listrik beton dalam posisi menjorok. Tiang listrik tersebut menembus kabin kendaraan dari arah memanjang, dan seorang penumpang yang duduk di kursi depan sebelah penumpang mengalami luka-luka. Insiden ini menarik perhatian publik.
Menurut berbagai informasi yang beredar di internet Tiongkok daratan, pada 7 Agustus, sebuah AITO M7 yang mengaktifkan mode mengemudi cerdas menabrak sebuah truk di depannya yang membawa tiang listrik beton. Tiang listrik tersebut menembus kaca depan mobil dan keluar melalui kaca belakang. Seorang perempuan yang duduk di kursi penumpang depan mengalami luka robek pada bagian kepala akibat benturan. Beruntung, nyawanya tidak terancam.
Pada 29 Agustus, perempuan yang terluka tersebut mengunggah dokumen penetapan tanggung jawab kecelakaan lalu lintas serta surat diagnosis dari sebuah rumah sakit di Hangzhou di platform media sosial. Ia juga mengunggah foto luka pada kepala dan wajahnya, serta mengecam apa yang disebutnya sebagai sistem “mengemudi cerdas” pada AITO M7 yang nyaris merenggut nyawanya.
Seorang pengguna internet dengan nama akun “Fang Yayun Hen Danding” mengatakan kepada publik agar tidak terlalu mempercayai sistem bantuan mengemudi cerdas. Ia membagikan pengalaman yang dialaminya sendiri.
Menurut pengguna tersebut, saat kecelakaan terjadi, kendaraan sedang menggunakan mode mengemudi cerdas. Buku manual kendaraan menyebutkan bahwa jenis rintangan yang menjorok seperti itu dapat dikenali oleh sistem. Namun, ketika kecelakaan terjadi, sistem mengemudi cerdas ternyata tidak mengenali tiang listrik yang menjorok tersebut. Ia mempertanyakan apakah kegagalan sistem mengemudi cerdas memperbesar dampak cedera dalam kecelakaan tersebut.
Setelah itu, Chongqing AITO Automobile Sales Co., Ltd. menyatakan bahwa penyebab kecelakaan adalah kesalahan pengemudi dalam menginjak pedal, dan tidak ada kaitannya dengan sistem cerdas. Perusahaan tersebut juga melaporkan unggahan dan video pengguna internet yang bersangkutan dengan tuduhan bahwa konten tersebut “memutarbalikkan fakta” dan “merusak reputasi”.
Sejumlah warganet mempertanyakan, “Kalau begitu, mengapa pengemudi bisa salah menginjak pedal? Apakah karena masalah desain pedal atau sekadar pengemudi kehilangan konsentrasi? Apakah ada data yang bisa menjelaskannya?”
Ada pula warganet yang menyindir:
“Bukannya katanya dengan mobil ini orang bisa tidur saat berkendara?”
“Katanya mau menabrak pun sulit.”
“Seharusnya memang tidak ada alasan untuk tidak tidur setelah naik mobil.”
Yang lain menyindir, “Lihat, kan, tidak mendengarkan perkataan Yu Zong. Kalau tidur tidak akan ada masalah.”
Ada pula yang berkata, “Tidak mendengarkan Yu Dabazui, katanya begitu naik mobil harus tidur.”
Sebelumnya, eksekutif Huawei Automobile, Yu Chengdong, pernah mengunggah video yang memperlihatkan dirinya tidur sepanjang perjalanan di jalan tol, sementara kendaraan tiba dengan selamat. Ia bahkan pernah sesumbar bahwa “sulit sekali sampai menabrak.”
Namun, mobil listrik Huawei telah berulang kali mengalami kecelakaan. Dalam sejumlah insiden, kendaraan dilaporkan langsung menabrak dan melukai atau menewaskan pejalan kaki, sementara dalam kasus lain kendaraan menabrak jalur hijau di pinggir jalan, pagar pembatas, dan berbagai fasilitas jalan.
Namun setelah kecelakaan terjadi, para korban seringkali menghadapi kesulitan dalam memperjuangkan hak mereka.
Sejumlah penelitian di Tiongkok daratan menyebutkan bahwa hukum tradisional menetapkan pengemudi sebagai satu-satunya pihak yang bertanggung jawab, sehingga mengabaikan karakteristik pengemudian bersama antara manusia dan mesin.
Pada sistem bantuan mengemudi Level 2 (L2), waktu yang tersedia bagi pengemudi untuk mengambil alih kendali sering kali lebih singkat daripada waktu reaksi normal manusia. Kecelakaan yang terjadi akibat promosi kemampuan mengemudi cerdas oleh perusahaan otomotif yang tidak sesuai dengan kemampuan teknis sebenarnya sering kali dikategorikan sebagai kesalahan pengoperasian oleh pemilik kendaraan.
Akibatnya, tanggung jawab produk yang semestinya menjadi tanggung jawab perusahaan otomotif pada akhirnya dialihkan kepada pengguna, sehingga terjadi ketidakseimbangan antara hak dan tanggung jawab.
Dilaporkan oleh reporter Li Li berdasarkan berbagai sumber / Editor: Lin Qing
